"Служили два товариші"...
Історію надіслав Іван Иванищев
Я хочу розповісти про свого діда: Гвардії інженера майора десятого гвардійського авіаційного полку авіації далекої дії Иванищева Василя Олексійовича
У нашім будинку зберігаються його бойові нагороди й фотографії часів другої світової війни
У мого діда був, і назавжди залишиться, бойовий друг. Григор'єв Костянтин Петрович – льотчик, а після поранення начальник авіаційного полку
Перед смертю Григор'єв Костянтин Петрович написав свої спогади про війну, як вона була насправді, як неї бачили наші діди. Далі я привожу текст, написаний Григор'євим Костянтином Петровичем, вірніше сказати, вибірку з його спогадів. Текст залишений без зміни
Ностальгія про минуле, а також спогаду про минулий час, відданих кращих роках життя служінню Батьківщині, важкого й грізного років військової епохи, на жаль, а може бути закономірно, усе менше хвилює підростаюче покоління викликає в душі невиправдане почуття сумуй, посилене свідомістю власного безсилля чтолибо кардинально змінити
Фактично справа була так: видима, у липні або серпні 1945 року, точно не пам'ятаю, але ми ще були в Польщі, був отриманий наказ Військового Міністра СРСР, у якому пропонувалося всім підрозділам, частинам і з'єднанням, що брали участь у бойових діях у ВОВ написати історію, у якій потрібно було описати бойові дії по періодах ВОВ, у кожному періоді докладно відбити характер бойових дій, супротивника, тактикові бойових дій, як свою, так і супротивника. Втрати, характеристику й застосування в різних умовах бойової техніки, витрата боєприпасів і т.п. Все це окремо розписати по етапах або періодам, участі частин у бойових діях. Історію наказано скласти в трьох екземплярах: один залишається в частині, два із грифом "Секретно" висилаються у вищі інстанції
У той час вся бойова документація за період з моменту створення АДД і до кінця війни перебувала ще в штабі й була базою для складання історії
На жаль, повинен сказати, що самого, самого, коли полк минав кров'ю на самому початку війни, у штабі не виявилося не тільки жодного документа, але просто ні одного папірця. У мене дотепер не укладається в голові той факт, як могли два чоловіки, два штабних офіцери: Начальник штабу полку капітан Бачинский і його заступник по оперчасти старший лейтенант Гридчин, обоє з "поплавцями", т. е окончившие Академію, так безвідповідально ставитися до своїх прямих обов'язкам
Мені доводилося кілька разів бувати, у той час, у штабі і я, до свого подиву, щораз у штабі бачив Гридчина, що сидели на своєму ліжку й тринькавшего на мандоліні. За іншим заняттям я його ніколи не бачив. Запитати з них було комусь. Командир полку полковник Курочнин з першого дня війни "запив". Я його тверезим бачив тільки один раз. Це було в Обояне у вересні 1941 року, коли ми чотирма екіпажами Тихий, Петелин, Харченко й мій екіпаж, почали літати на бойові завдання вночі. Випускали нас, як правило, у другій половині ночі (години в 34) з таким розрахунком, щоб на посадку прийти срассветом.
Для одержання бойового завдання нас викликали в штаб. Завдання ставив начальник штабу капітан Бачинский, при цьому він перед екіпажами стояв, як правило, у нижній білизні, у білій натільній сорочці й кальсонах, накинувши на плечі шинель. Він монотонно зараховував спросонья отриманий по телефоні зі штабу АДД (Авіації Далекої Дії) бойовий наказ, у якому вказувалося місце мети (як правило, скупчення танків), висота й час удару. Відразу при світлі каганця штурмани прокладали маршрут бойового завдання
Ґрунтовий аеродром Обоянь за формою (вид зверху) являв собою нечітко позначене коло з діаметром 10001100 м. По границі аеродрому стоянки літаків. Злітали, як правило, на північ, на стоянку літаків 1 АЭ (Авіа Ескадрильї). Темна вереснева ніч, накрапає дрібний осінній дощ. Ніякого нічного старту ні, лише на місці старту горять два гасових ліхтарі "Кажан", та й ті, стартовий убрання намагається прикрити шинелями, щоб не демаскувати аеродром. І от у такій обстановці я один раз висловив пропозицію Бачинскому, щоб на час вирулювання й зльоту на 1015 мінут, потрібно включити на літаках, що коштують на стоянці, бортові вогні АНО (Аеронавігаційні Вогні).Бачинский заявив, що цього робити не можна: "Демаскуємо аеродром". Однак, ця розмова почула Курочкин, що перебував у сусідній кімнаті, і сказав: «Григор'єв говорить правильно. Дайте КОМАНДУ ВКЛЮЧИТИ на літаках АНО». Але це було єдиний раз, а далі знову злітали наосліп з більшим ризиком урізатися у варті на стоянці літаки. Більше Курочкина тверезим я не бачив і не чув
Я зараз уже не пам'ятаю прізвища замполітів інших ескадрилій, але до середини першої половини липня місяця, полк залишався без партійного керівництва. У середині липня 1941 року в полицю раптом з'явився новий замполіт Батальйонний комісар Н. Тарасенко, якого в наслідку незабутній М. Г.М'який влучно охрестить, як "підручного сіоніста Левки Мехлиса". Зрозуміло, Тарасенко не бачив і не знав, як полк перші дні війни минав кров'ю і які кадри він втратив у жорстоких, нерівних сутичках з винищувачами супротивника. Природно, що у своїх политдонесениях, Тарасенко доносив, що комполка Курочкин п'є й бойовими діями полку не керує, віддавши їх на відкуп начальника штабу Бачинскому.
У перших числах жовтня 1941 року, коли полк базувався на аеродром Чернянка, Курочкин був знятий і на посаду командира 10 АП був призначений підполковник Бровко Іван Карпович. Числа десятого жовтня Бровко прийняв полк, обходив його господарство, зайшов і в лазарет, де в ту пору перебував і я. Ми з ним зустрілися, як старі знайомі з довоєнного часу по гарнізоні Монино.
Із заняттям німцями Єльця полк одержав команду перебазуватися в Кірсанов. Першим, заздалегідь, був відправлений у Кірсанов для приймання літаків начальник штабу Бачинский. Я, як "битий", був вивезений слідом за Бачинским на транспортному (якому не пам'ятаю) літаку. Стояла дуже важка літна погода низька хмарність і обмежена видимість. Бойові екіпажі повинні були йти поодиноко з інтервалом 35 мінут (їх було 12 або 14?). Коли я вийшов з літака, то побачив, на посадку вже заходить перший наш МУЛ4, але в цей час зі старту дається червона ракета МУЛ4 іде на друге коло. Через якийсь час усе повторилося. Наступний на посадку другий літак теж одержав червону ракету й теж пішов на друге коло. Я нічого не міг зрозуміти. Чому в таких складних погодних умовах, коли на посадковій смузі немає ніяких перешкод, даються червоні ракети? Я вирішив піти на старт і з'ясувати, чому літаки відправляються на друге коло. У мене сильно болів поперек, я йшов повільно, а старт далеко. Поки я дійшов до старту ще 3 або 4 літаки були відправлені на друге коло. По колу на малій висоті в умовах поганої видимості вже ходило 7 або 8 літаків, що загрожувало зіткненням. Коли я підійшов до старту, то побачив Бачинского, у кожній руці в нього було по ракетниці, поруч стояв червоноармієць, у руках у якого була цинкова коробка сракетами.
Я запитав Бачинского, чому він не дає сідати літакам? У відповідь він мені заявив:"Вони порушують НПП(Наставляння по Виробництву Польотів), роблять четвертий розворот на неприпустимо малій висоті". Отут я не витримав і, здається, закричав на нього:"Ви що, не бачите, що висота хмар не більше 100м. Їм що, четвертий розворот робити в хмарах? Ви чекаєте, поки вони зштовхнуться?" Тоді Бачинский сунув мені в руки ракетниці зі словами:"Приймай сам" і пішов зі старту. Про цієї "чехарді", що діялася на аеродромі Кірсанов, довідався Бровко (Командира 10 АП),він викликав мене (він прилетів останнім), запитав, що відбувалося? Я йому розповів всі, як було. Бровко був завжди витриманий, але отут не удержався, крізь зуби видавив: "От м…".
З організацією АДД (мартапрель 1942 року) і переходом на нові штати ні Бачинский, ні Гридчин у полицю не залишилися. Бачинский нібито був призначений начальником штабу в запасний полк у Рязань, куди дівся Гридчин не знаю. Дотепер в очах коштує картина страшного НП, що произошли на аеродромі на моїх очах у грудні 1941 року. Удень злітали на бойове завдання. Останнім злітав літак капітана Лизунова, у другій половині розбігу, перед відривом, літак почемуто відхилився вправо від укоченої смуги, вилетів у пухкий обоченний сніг. Колеса зарилися в снігу, і літак зробив повний капот, ліг на спину й відразу зайнявся
Штурман і радист легко покинули літак, а льотчик виявився притиснутим до землі. Бровко й всі, до перебував на старті (крім мене, я не міг бігти )кинулися до літака, щоб както врятувати льотчика. Зібралася людина 1012, намагалися за консоль підняти, якнайвище крило, щоб льотчик міг відкрити кришку кабіни й покинути літак. Але сили були не рівні, многотонную махину такою кількістю людей підняти було неможливо. Тим часом, з баків літака продовжував виливатися бензин, і палаюча площа навколо літака збільшувалася. З кабіни літака(льотчика) чувся розпачливий, повторюваний лемент: «Урятуйте, урятуйте!!!»
Потім лемент став слабкіше й зовсім припинився. Видимо Лизунів знепритомнів від бензинових випарів. У цей час Бровко дав команду: «Усім від літака бігцем марш!» И побіг сам, як тільки люд відбігли від літака метрів 150200, літак вибухнув (вибухнули бомби). Від тіла Лизунова нічого не залишилося. Після цього випадку границю укоченої смуги стали позначати вішками, устромляючи в сніг через кожні 5060м кустик сосонки, ялинки або чтолибо інше
Так, наприклад, під час ліквідації оточеного угруповання фельдмаршала Пауола, на початку 1943 року екіпажі полку щоночі робили по двох бойових вильоту (всю зиму стояла відмінна, ясна, морозна погода), а Баранів навіть зумів зробити три вильоти. Літали бомбити, як на полігон. Опору супротивника ніякого не було. Навіть зенітки "не пукали". Отоді замполіт полку Тарасенко й виявив свої бійцівські якості й «люту ненависть» до ворога, вирішив літати на війну, і в кабіні штурмана в якості набитого сміттям мішка, досить заважаючи роботі штурмана, «ризикуючи» життям, зробив 20 (двадцять) вильотів і за, «бойові заслуги», був нагороджений Орденом Леніна. Чтото в початковий період війни, коли нас лупили «Мессера», він не ризикнув сісти в літак на бойовий виліт
Як відомо, у жовтні 1941 року німці фактично без бою (там не було наших військ) взяли м. Орел і по Московській дорозі кинулися на Тулу. Стояла зовсім нелітна погода. Хмарність 5080м, видимість менш одного кілометра. Важка обстановка змусила діяти наші екіпажі й у таку погоду. Усього в тих умовах діяло 34 екіпажа (точно не пам'ятаю), з них найбільш активними були Петелин і Харченко. Я завжди був на старті й проводжав їх. Пам'ятаю, літак пішов на зліт і наприкінці пробігу контур його вже погано видно, а потім, придивившись, бачиш, що літак відірвався від землі й майже відразу розчинився в повітрі. Я навіть не міг помітити, коли вбиралося шасі. От у таких метеоусловиях екіпажі (поодиноко) виходили на шосе Орелтула. Атакували німців зовсім раптово, т. до зближалися на висоті 10—15м. скидали бомби із взривателем уповільненої дії АВ1 і відразу в упор розстрілювали колону з кулеметів. У німців піднімалася паніка, деякі машини вибухали, зіштовхувалися, інші звалювалися в кювет. Загалом, супротивникові наносилася втрата, а головне, зривався план дій. Так тривало днів 56. В один із днів була отримана телеграма від Головкому ВВС (АДД ще не було), у якій він висловив подяку екіпажам полку за успішні, зухвалі їхні дії й підкреслив, що в цей час діяв один наш полк із всіх частин ВВС, а інші изза складних метеоусловий не літали. Отоді й були спрямовані в Москву нагородні листи на присвоєння звання Героя Радянського Союзу на Петелина й Харченко. Вічна слава героям!
Матеріал з фотографіями можна подивитися Тут >>
Всі історії Автори історій Герої історій
Редакція сайту не відповідає за вірогідність присланих читачами листів і історій
10009575
Коментарі